A bomba injetora é o sistema que, a uma pressão mais elevada, efetua a injeção de combustível, reduzindo o consumo de combustível e reduzindo ainda mais os níveis de emissão de CO2.
Circuito interno de uma bomba de injeção
Este sistema, utilizado em veículos novos fabricados a partir de 1998, melhora consideravelmente o desempenho do motor, pois é capaz de atingir 2050 bar de pressão, excedendo assim os níveis de pressão produzidos por outros sistemas, como o HDI Common Rail.
Esta pressão é gerada pelos injetores graças aos pistões accionados por eixos de comando localizados no próprio eixo e aos eixos de comando adicionais incorporados em cada injetor.
A unidade de controlo encarrega-se de ativar cada injetor através de um sistema independente para cada um deles, para que exerça um maior controlo sobre a própria injeção, conseguindo um maior rendimento e potência, assim como um menor consumo.
Os injetores, portanto, serão do tipo eletromecânico como os utilizados no sistema HDI, embora estes também tenham um êmbolo que irá gerar a alta pressão.
Portanto, a bomba injetora incluirá as seguintes unidades funcionais:
Gerador de alta pressão: os principais componentes do gerador de alta pressão são o corpo da bomba com o êmbolo e a mola de retorno.
Válvula solenóide de alta pressão: sua missão é determinar em que momento e por quanto tempo a injeção de combustível terá lugar. Os seus principais componentes são a bobina, a agulha da válvula solenóide, o núcleo magnético e a mola da própria válvula solenóide.
Os injetores: os injetores são responsáveis pela pulverização e distribuição uniforme do combustível para as câmaras de combustão para realizar o processo de injeção de combustível. Os injetores estão situados junto ao corpo da unidade injetora-bomba através de uma porca de fixação.
Que vantagens oferece o sistema injetor-bomba em relação a outros sistemas?
Os sistemas injetor-bomba são utilizados principalmente em veículos de passageiros, comerciais e comerciais leves até 30Kw/cilindrada e também em veículos comerciais pesados com até 80Kw/cilindrada. Portanto, as principais vantagens deste sistema em comparação com outros sistemas de injeção serão as seguintes:
- Até 2050 bar de injeção de alta pressão.
- Início da injeção variável.
- Possível pré-injeção.
- Melhor combustão e, portanto, melhor desempenho.
- Redução dos níveis de emissão de poluentes.
- Maior economia de combustível.
- A possibilidade de isolar cada cilindro permite um diagnóstico mais eficaz da bomba ou do motor.
- Não há necessidade de balancins, o que resulta numa maior rigidez de acionamento.
- Devido à facilidade com que cada unidade pode ser desmontada, será mais fácil de acessar ao fazer modificações ou reparos.
Quais são as avarias comuns dos sistemas de injeção-bomba?
O motor não arranca:
Quando o motor não arranca e percebemos sintomas como fumo preto, fumo branco ou que o arranque é impossível a temperaturas inferiores a 0 graus, podemos constatar que existem deficiências no sistema injetor-bomba.
Se o sintoma é que expulsa fumo preto ao tentar arrancar, pode ser devido a injetores ou bicos defeituosos, o motor de arranque não funcionar a uma velocidade suficiente ou a própria bomba injetora não estar devidamente calibrada.
Quando o fumo é branco, pode ser devido a pré-aquecedores defeituosos, um filtro de combustível entupido, um tanque de combustível vazio ou cabos da bomba danificados.
Quando não é emitida fumaça ou quando o motor não arranca a temperaturas abaixo de 0 graus, teremos que verificar se a válvula solenóide está em boas condições, se não há defeitos no fornecimento de combustível da bomba, se a compressão do motor não é insuficiente ou se os pré-aquecedores não estão queimados.
O motor arranca mas depois pára:
Quando notamos paradas na ignição do motor, pode ser porque o filtro de ar ou de combustível está obstruído ou também porque há partículas de ar no circuito.
O motor não tem potência suficiente:
Quando percebemos potência insuficiente no motor, pode ser devido a um filtro de combustível bloqueado, uma haste do acelerador mal regulada, um circuito de potência mal mantido, ou a necessidade de recalibrar os injetores, os bicos ou a própria bomba de injeção.
Consumo excessivo de combustível e fumo em excesso:
Quando estes problemas ocorrem e são determinados por falhas no sistema de injeção, podem dever-se a um ajuste incorreto das válvulas, injetores ou bicos defeituosos, filtro de ar sujo, calibração incorreta da bomba de injeção, compressão insuficiente, entupimento parcial do escape ou temperatura de funcionamento muito baixa.
