O turbo alimentador sofre particularmente com a temperatura a que é submetido e com a constante má lubrificação.
O motor turbo é uma das peças de manutenção mais fácil do carro e ainda uma das mais negligenciadas por falta de conhecimento. Um turbo é feito para atingir 250.000 quilômetros se for tratado adequadamente, no entanto, há muitos casos em que mal ultrapassa os 10.000.
Vamos compilar algumas diretrizes que nos ajudarão a prolongar sua vida útil de uma forma simples, para que não tenhamos que enfrentar avarias graves no turbo alimentador que nos levarão a ter que substituí-lo, ou afetar outros elementos do sistema de exaustão.
A utilização adequada do veículo é o primeiro passo para evitar riscos mecânicos para o turbo, especialmente ao ligar ou desligar o motor:
- Isto significa evitar acelerações a frio antes do motor atingir a temperatura adequada (acima de 80ºC), porque o turbo não será bem lubrificado até o óleo atingir o ponto ideal de fluidez, e estas mudanças bruscas podem fazer com que ele se cristalize.
- Também não é aconselhável aumentar as rotações com o carro parado ou em ponto morto, ou desligar o motor de repente, porque o turbo sofrerá um desgaste prematuro devido a uma má refrigeração e lubrificação. Você deve deixá-lo ocioso por alguns minutos, para que esfrie e a turbina possa baixar progressivamente as revoluções.
- O carbono é perigoso tanto para o turbo como para outros componentes, tais como a válvula EGR ou o filtro de partículas. Um bom truque é conduzir de vez em quando em engrenagens baixas e pressionar com força o acelerador nas rampas para manter o sistema de admissão e escape limpo.
Como você pode ver, a temperatura junto com o óleo, são os principais componentes a serem considerados se quisermos proteger o turbo do carro. Utilizar o óleo certo para as necessidades do motor do nosso carro, seguindo as recomendações do fabricante, é vital para a vida útil do turbo compressor. Além disso, você tem que escolher um óleo de qualidade, não vale a pena escumar lá. Com o que pode custar mudar o turbo compraríamos 20 latas de cinco litros do petróleo mais caro do mercado; cerca de 400.000 km, fazendo cálculos. Escusado será dizer que seu nível e condição devem ser verificados; se não mudarmos o óleo dentro da quilometragem adequada, este investimento não nos servirá de nada.
Por falar em mudanças, não podemos ignorar a importância de substituir os filtros de ar e óleo do nosso veículo a tempo. Devemos prestar muita atenção a estes processos para evitar que fragmentos do material ou vestígios de sujidade ou fuligem entrem no turbo compressor.
Sempre que possível, não é supérfluo monitorar o estado das mangueiras de resfriamento e do próprio turbo, pois são de borracha, e o lubrificante em si pode se soltar ou rachar.
No caso de apitos agudos, falta de energia, consumo excessivo de óleo ou se o acelerador já não responde como antes e notamos perdas de energia, a melhor coisa a fazer é ir à nossa oficina de confiança para verificar se não há nenhum jogo ou qualquer outro problema relacionado com o eixo do turbo ou casquilhos que possam acabar em ruptura, forçando-nos assim a substituí-lo.
