O turbo alimentador é o sistema de sobrealimentação mais popular entre os veículos a diesel e a gasolina.
Não é um conceito novo, na verdade, os primeiros turbos para o carro datam dos anos 40, embora se tenha tornado tão popular nos últimos anos que é difícil encontrar veículos a diesel que não incorporem esta tecnologia.
Chamamos turbo o sistema de sobrealimentação que ajuda a comprimir o ar que circula para o motor, enviando assim mais oxigênio para misturar com uma maior quantidade de combustível. Desta forma, ao aumentar a quantidade de combustão, obtém-se um aumento da potência.
A causa da proliferação deste sistema é dada por duas vias:
Os fabricantes: que pretendem cumprir as normas anti-poluição para reduzir o número de emissões libertadas para a atmosfera de uma forma simples, sem reduzir o desempenho do motor que desencoraja os compradores.
Os usuários: que vêem a possibilidade de obter um torque maior em veículos de baixa capacidade com consumo mínimo. Isto traz uma vantagem adicional; carros com turbo têm de pagar um imposto de circulação mais econômico, uma vez que o IVTM se baseia na cilindrada e não na potência real do veículo, permitindo-nos ter um motor mais pequeno com a mesma resistência.
Elementos que compõem um turbo e classes de turbos
Os motores turboalimentados geralmente consistem em uma turbina que gira graças aos gases de escape. Um compressor centrífugo é ligado ao eixo da turbina, que retira o ar do filtro (ar, claro) e o pressiona para dentro dos cilindros.
Este é o funcionamento geral do turbo do veículo e dos seus componentes básicos, mas se entrarmos em detalhes, encontramos quatro tipos de turbos:
Geometria fixa – são a classe mais econômica e confiável porque não têm peças móveis, mas isso também os torna os piores respondentes.
Geometria variável: fazem melhor uso dos gases de escape e melhoram o desempenho a baixas velocidades graças às partes móveis da turbina. Eles são mais comuns em motores diesel.
Rolagem dupla: são os mais modernos e o seu desempenho, ótimo em toda a gama de velocidades, é semelhante ao dos turbos duplos, pois permitem que o ar seja canalizado para os cilindros através de condutas independentes.
Compressores: quando são chamados de compressores secos, eles não utilizam os gases de escape, mas puxam a hélice aumentando o consumo, mas com boa resposta a qualquer número de rotações.
O turbo nos motores a gasolina
Além de ser altamente recomendado para veículos a diesel, seu uso também está se espalhando em motores a gasolina, embora nem todos os usuários apoiem a opção de turbo alimentação versus atmosférica com este tipo de combustível.
Se tentarmos olhar para ela de um ponto de vista objetivo, a situação não é a mesma nos motores diesel, uma vez que para conseguir um aumento de potência nos motores a gasolina é necessário o mesmo nível de combustível que no ar, pelo que ou a cilindrada é aumentada, a velocidade é aumentada ou o motor é sobrealimentado. Portanto, entre um motor sem sobrealimentação e um com turbo, podemos destacar as seguintes diferenças:
Atmosferas gasolinas:
São normalmente mais fiáveis porque não precisam desta peça, que, como qualquer outra parte do carro, é sempre susceptível de se avariar. Os turbos não são componentes econômicos e nem sempre podem ser reparados.
Neste tipo de motor, encontramos uma resposta mais direta e controlável pelo condutor. Muitas vezes a resposta de um veículo com um turbo tem um efeito de atraso que o torna mais abrupto.
Turbo compressores de gasolina:
No desempenho, geralmente obtém melhores resultados em rotações médias, em comparação com os melhores níveis de potência na atmosfera quando submetemos o veículo a rotações muito altas ou muito baixas.
Apesar de ser mais sensível ao tipo de condução, em regra, o consumo é menor nas mesmas condições e com a mesma potência que um motor que suga naturalmente o ar.
Também os níveis de poluição ou, mais especificamente, de emissões mais baixas de Nox, como comentamos anteriormente.
