Embora Hyundai , o sistema mircrohibirdación atingiu modelos como motor diesel Tucson associada 2.0 CRDi também irá alcançar a diesel 1.6 CRDi 85 kW (116 hp) e 100 kW (136 hp) e o próximo meses também virão para modelos Kia como o Sportage ou o Ceed.
Esta tecnologia com base em uma bateria de volts 48 , um sistema de gerador e o motor de arranque MHSG ( MildHybrid StarterGenerator ) e um conversor de PMA (baixa tensão DC / DC). Além do sistema elétrico de 48V, o veÃculo é equipado com uma rede elétrica convencional de 12V, que é conectada através do conversor DC / DC ao sistema 48V. Portanto, parte da energia armazenada na pequena bateria de 48V também pode ser usada para estabilizar a fonte de alimentação de 12V.
A bateria de 48V de iões de lÃtio e 0,44 kWh de capacidade que proporciona o sistema hÃbrido com energia eléctrica, está localizado sob o tronco, enquanto a unidade MHSG está montada no motor de combustão. Um cinto conecta a unidade MHSG ao virabrequim do motor de combustão interna. Assim, o sistema MHSG recupera energia cinética: até 12 kW e 55 Nm de torque.
Além disso, o sistema suporta o motor de combustão interna, compensando com uma vantagem de potência durante os diferentes estágios da condução . Também ajuda o motor a começar mais rápido e suavemente. Graças a isso, a dependência do motor de combustão interna é reduzida.
De acordo com o fabricante, o sistema hÃbrido de 48V tem vantagens importantes no tráfego urbano, já que a unidade MHSG ajuda o motor a combustão quando o religamento é iniciado após as paradas contÃnuas . Esta ação permite um arranque mais rápido e suave do motor com binário adicional, uma vez que tira partido da energia da bateria de 48V. Como resultado da entrega de torque mais rápida e rápida, a partida do motor pode ser antecipada em 0,2 segundos. O motor de partida convencional de 12V é usado somente para a partida inicial se o óleo do motor ainda estiver frio e for necessário um torque de partida mais alto.
Durante a fase de aceleração , a unidade de motor de combustão MHSG ajuda com uma energia adicional de entre 4 e 12 kW, dependendo sobre o estado de carga da bateria e o grau de acção do condutor sobre o acelerador. Quando a velocidade necessária é atingida, o sistema MHSG alterna para o modo neutro, sem fornecimento de energia.
A uma velocidade constante , o sistema MHSG permanece inativo ou atua como um gerador para carregar a bateria de 48V, dependendo do estado de carga da bateria.
Nas fases de frenagem ativa ou inercial , o virabrequim aciona a unidade MHSG, que atua como um gerador com uma recuperação máxima de 10 a 12 kW. O gerador converte a energia cinética de frenagem em eletricidade e a retorna para a bateria de 48V. Nessas fases, o motor de combustão permanece ligado e a embreagem permanece engatada para transferir a potência das rodas para a unidade MHSG através da transmissão e do motor.