Com a chegada dos regulamentos de emissões Euro 5 , os fabricantes foram obrigados a realizar algumas modificações em todos os novos veículos, com o objetivo de reduzir significativamente as emissões de partículas sólidas emitidas para a atmosfera. É assim que os sistemas de filtros de partículas (FAP) chegaram , uma tecnologia usada hoje tanto no diesel quanto na gasolina, que pode se tornar uma verdadeira dor de cabeça se não seguirmos alguns conselhos .
Como resultado, um filtro particulado é capaz de eliminar agentes nocivos, como partículas sólidas ou benzopirenos , ambos muito prejudiciais à saúde e capazes de causar doenças cardiovasculares ou até mesmo câncer. Sua operação é simples, as partículas sólidas que viajam próximas aos gases de escape são retidas , enquanto os gases (previamente catalisados) escapam através de suas paredes porosas, sendo expelidos através do silenciador traseiro.
O principal problema do filtro de partículas vem com as avarias, uma verdadeira dor de cabeça para muitos motoristas que vêem o famoso aviso de falha do motor. Assim, quando a quantidade de partículas retidas no filtro atinge um certo nível, o sensor de pressão diferencial envia um sinal para a unidade de controle eletrônico para ativar o processo de regeneração . O problema surge quando o próprio veículo não é capaz de regenerar o filtro de partículas sozinho.
Quando ocorrem as regenerações de um filtro de partículas?
A regeneração ocorre quando as partículas começam a se acumular, o que pode causar uma obstrução do sistema de exaustão ou até mesmo, que a contrapressão aumenta . Em condições normais, a regeneração ocorre periodicamente em intervalos de 400 a 800 km, dependendo do tipo de condução. Mas para que isso aconteça, temos que viajar acima de 2.500 rpm por meia hora , para obtermos a autoignição das partículas de carbono em alta temperatura.
Se não fizer muitos quilômetros com o carro ou simplesmente não superar a barreira dos 2.500 rpm durante o tempo necessário, o filtro de partículas vai se regeneram . Em adição, devemos também ter em mente que não é o mesmo de regeneração em um diesel carro e uma gasolina nos primeiros graças a um ocorre velocidade constante e um regime de baixa carga do motor enquanto o segundo leva o freio motor .
Se você perdeu o aviso feliz em seu carro, pode experimentar uma perda de energia causada pelo entupimento do filtro . Atualmente, os chamados filtros “isentos de manutenção” têm uma vida útil que varia entre 180.000 e 240.000 quilômetros , embora isso dependa diretamente do tipo de condução e uso que fazemos do veículo. Por outro lado, os filtros de partículas de uma gasolina não precisam ser substituídos , mas é necessário seguir alguns conselhos.
Antes de ir à oficina e ter que pagar uma quantia significativa pela limpeza do filtro de partículas, você deve saber que pode fazê-lo sozinho , o que pode fazer com que você economize entre 50 e 150 euros aproximadamente. E é muito mais simples do que você estava pensando …
Posso regenerar manualmente?
Se o veículo em si não foi capaz de realizar uma regeneração do filtro de partículas, podemos sempre forçá-lo manualmente para evitar passar pela oficina, e isso não é complicado. Graças a um processo de ” regeneração forçada ” podemos fazer com que o filtro particulado se limpe, para que possamos notar instantaneamente um aumento na potência do veículo sem fazer qualquer reparo.
Para que ocorra a regeneração manual, teremos que dirigir mais de 2.500 rpm – entre 2.500 e 3.000 rpm – por cerca de 20/30 minutos pela rodovia . Só assim conseguiremos uma alta temperatura em torno de 900ºC , e isso levará a uma incineração da fuligem acumulada, a causa de todos os nossos problemas.
E se isso não funcionar?
No caso em que a regeneração manual não tem trabalhado será tempo para ir a uma oficina, mas esta visita vai custar -nos entre 50 e 150 euros , dependendo sobre o estado do filtro de partículas. Em adição, para uma limpeza mais profunda , é também possível para usar produtos químicos de limpeza, embora o custo deste processo sobe para 200 euros . Se tudo isso não for corrigido, teremos que substituir o filtro de partículas por um novo.
Um filtro de partículas de recarga completo e não original custa entre € 400 e € 900, dependendo do modelo. A peça de reposição original pode custar entre € 850 e € 3.000 sem incluir mão de obra. No caso de um filtro de partículas que tenha uma vida útil completa (que não se destina a ser substituído), o trabalho aumenta sensivelmente e pode custar mais de 3.000 e 4.000 € . Essa será sempre a nossa última opção, já que seu custo não é exatamente acessível.
E quanto aos filtros de partículas de gasolina?
Como já explicamos, também podemos encontrar filtros de partículas em carros a gasolina, especificamente falando sobre o GPF (filtro de partículas de gasolina) . Nos últimos anos, muitas marcas equiparam um filtro de partículas para cumprir os novos regulamentos de emissões Euro 6 , normalmente associados a modelos a gasolina de alta tecnologia. Agora a pergunta que você está se perguntando é … você também precisa se regenerar como no diesel?
A resposta é sim, mas com algumas nuances. Um GPF irá acumular menos partículas em comparação com o filtro de partículas de um diesel , mas também precisará ser regenerado a cada vez. A manutenção destes pode ser feita de duas formas, por um método passivo ou ativo : o primeiro é produzido pelas altas temperaturas do escape, enquanto o segundo é conseguido graças à aditivação do combustível.
Além disso, existem algumas dicas e truques que podemos repetir periodicamente para cuidar bem do GPF: ir para a rodovia a cada 200/300 km e atingir uma velocidade de mais de 60 km / h durante meia hora ou usar óleos adequados, baixa em cinzas sulfatadas , fósforo e enxofre. Outra dica é certificar-se de que a quantidade de lubrificante que usamos está correta ou perderemos a garantia.