Algum tempo atrás eu expliquei as razões pelas quais nunca devemos apressar o tanque de combustível , uma prática ruim que pode afetar não apenas a saúde do nosso veículo, mas também o nosso bolso , e isso realmente dói. No entanto, há outro mau hábito entre os motoristas que é igual ou pior do que apressar o tanque de combustível: preenchê-lo mais do que o necessário .
Falando em prata e para você me entender, eu quero continuar derramando combustível quando o aviso da mangueira quebrar , aquele barulho característico que faz o botão pular e indica que a bomba de combustível foi desligada. Somos todos um pouco obsessivo-compulsivos e gostamos de ver números redondos na bomba, além de arranharmos alguns quilômetros extras no painel de instrumentos, mas, e se isso fosse apenas uma crença popular?
Aproveitando-se de um vídeo Roadshow , hoje eu vou dar -lhe quatro razões pelas quais não devemos continuar a encher nosso tanque após a bomba de combustível está desligada , e falar sobre um assunto que vai além de economizar alguns euros. O primeiro é simples e é uma questão de consciência e saúde, em vez de dinheiro. Quando os gases de abastecimento são evaporados que vão para a atmosfera, e mais tempo de reabastecimento, gases mais poluentes .
Ok, talvez eu não tenha convencido você, mas a segunda razão já o afeta mais diretamente, e é que você não estará ganhando nenhum combustível adicional , já que as bombas de combustível são projetadas para parar automaticamente quando mudanças na pressão são detectadas. do ar enquanto o tanque se enche. Isso é algo que podemos verificar facilmente mesmo sem o depósito estar em sua capacidade máxima.
Pense naqueles momentos em que o gatilho da mangueira pula assim que começamos a derramar combustível. A razão é simples: salta porque estamos “afogando” o suprimento . Quando o combustível sai do tubo, a mesma quantidade de ar deve entrar no tanque do posto de gasolina, assim como quando esvaziamos uma garrafa: não sai líquido se não entrar ar .
A chave é combinar a pressão externa com o interior , por isso, se você colocar a mangueira na parte inferior e cobrir todo o orifício de enchimento, não haverá ar suficiente e o gatilho pulará. O mesmo acontece quando preenchemos o depósito. Ao atingir sua capacidade máxima, a ponta da mangueira é imersa no combustível, de modo que o ar não possa entrar e o gatilho salte porque um sistema faz com que a bomba pare de funcionar quando a depressão é criada.
Se, neste ponto, continuarmos a despejar combustível, é mais provável que o excesso simplesmente passe pelo ralo e o desperdicemos, de modo que só estaremos jogando dinheiro. Por outro lado, e dado que a bomba depende da pressão e vácuo para trabalhar, dando alguns cliques adicionais ao botão, poderíamos simplesmente adicionar dinheiro à conta final sem realmente deixar mais combustível , porque ele passa por a mangueira até o pescoço de enchimento e, em seguida, reinseri-la.
Além do fator econômico, podemos encontrar conseqüências mais sérias para o nosso veículo. Os carros atuais – a partir de 1971, mais especificamente – têm um sistema de evaporação mais conhecido como um filtro de carvão ativo ou vasilha (também conhecido na América como EVAP), projetado para evitar que os vapores de combustível escapem. do tanque.
Sua operação é simples. Os vapores dos hidrocarbonetos acumulados na parte superior do tanque de combustível são evacuados para o recipiente através da válvula antitombamento, através do tubo e chegam à válvula de duas vias. Se a pressão dos vapores for suficiente, uma das comportas da válvula se abre, os vapores entram no recipiente e o carvão ativado retém os vapores .
Quando tomamos mais combustível do que o recomendado, o que podemos fazer é levar o combustível cru em um sistema projetado para absorver os vapores , que se traduz diretamente em uma falha e, portanto, um bom pagamento no momento de ir para a oficina, não só para a substituição da peça, mas também para as horas de trabalho necessárias.