No passado Geneva Motor Show nós dissemos-lhe sobre uma das estréias mais importantes, quero dizer o Koenigsegg Jesko , um dos poucos “supercarros” capazes de nos deixar aberta – sem papas na língua.
Tal como acontece com os outros modelos apresentados pela marca, o Jesko debuta com interessantes desenvolvimentos tecnológicos e desta vez vou focar na nova transmissão de 9 velocidades com múltiplas embraiagens .
A Light Speed Transmission (LST) é a segunda transmissão projetada e construída inteiramente pela Koenigsegg – lembre-se que durante meses falei em detalhes sobre a transmissão Direct Drive da Koenigsegg Regera-.
A transmissão Light Speed Transmission (LST) da Koenigsegg representa a evolução nunca vista desde o desenvolvimento da tecnologia de dupla embraiagem.
O LST consiste em nove marchas para a frente e embraiagem húmida múltipla multidisco em um pacote compacto e leve. A LST é capaz de deslocar para cima e para baixo entre as engrenagens a uma velocidade próxima da de luz graças à abertura simultânea e fecho das garras que permitem a aceleração / desaceleração totalmente perfeito.
As mudanças de marcha na transmissão LST podem ser efetuadas virtualmente instantaneamente entre engrenagens adjacentes. Apesar disso, o que faz com que o LST seja simplesmente impressionante e envolva um salto evolucionário é que as mudanças podem ser feitas mesmo saltando várias marchas.
A chave para essa funcionalidade é encontrada no design exclusivo da transmissão e na tecnologia inteligente “UPOD” da Koenigsegg: Ultimate Power On Demand . UPOD é o cérebro que instantaneamente seleciona e combina a engrenagem ideal para obter a máxima aceleração possível.
Embora as transmissões modernas de dupla embreagem (DCT) tenham um tempo de deslocamento de milissegundos, elas só podem programar uma mudança rápida em uma direção . Os DCTs são projetados para prever e pré-selecionar a próxima marcha com base nos requisitos do motorista. Se essa previsão estiver errada – por exemplo, quando o motorista quiser mudar da quinta marcha para a quarta, em vez da sexta marcha que o sistema presumiu e pré-selecionou – o motorista sofrerá perdas e uma resposta de mudança lenta.
Além de tudo isso, as DCTs só funcionam em intervalos unidirecionais . Do sétimo ao sexto, ao quinto, ao quarto, por exemplo. Se o motorista estiver na 7ª marcha e quiser que o 4º alcance a potência máxima, o DCT não pode programar a 4ª marcha diretamente. O motorista tem que passar pela sexta e quinta marcha, perdendo tempo.
A transmissão Koenigsegg LST exceder este através do seu design único de várias embreagens e tecnologia UPOD, que seleciona a marcha ideal para potência máxima com a mudança de velocidade na velocidade da luz, se o equipamento certo é a 1, 2 ou até 5 marchas de distância.
O sistema UPOD utiliza a velocidade do veículo e a rotação do motor para determinar a marcha correta necessária para obter a potência máxima e direciona o LST para ativar esta marcha, independentemente de sua relação com a marcha atual. Se você estiver na 7ª marcha e a 4ª marcha for a engrenagem ideal para máxima aceleração, a UPOD pode evitar reduções de marcha para a 6ª e 5ª marcha e colocar o carro diretamente da 7ª à 4ª marcha.
O Koenigsegg LST usa mecanismos de deslocamento com dois modos para diferenciar entre mudanças de marcha “normais” (um incremento) e UPOD . Os cames de mudança de marchas e a alavanca central de engrenagem têm mecanismos entalhados que permitem dois tipos de mudanças.
Como muitos pilotos de rali perdem a sensação de troca manual de marchas, o Koenigsegg permite mudar através das cames ou através da alavanca do câmbio de marchas.
Os motoristas de carros desportivos modernos já estão acostumados com as câmeras e se sentirão muito confortáveis com as câmeras duplas localizadas atrás do volante do Jesko.
Para completar a longa lista de vantagens, deve-se notar que os modernos DCTs de alto desempenho podem facilmente pesar mais de 120 kg, e os carros equipados com DCT sempre pesam mais que as versões com transmissão manual.
A minimização de peso está no coração da filosofia Koenigsegg e o Koenigsegg LST de 9 velocidades pesa apenas 90 kg, incluindo todos os fluidos . O pacote físico tem menos de 50% do comprimento da transmissão CIMA de 7 velocidades usada na geração anterior da Koenigsegg.
Como você pode ver, ao longo de sua história, Koenigsegg desenvolveu soluções inovadoras internas para otimizar o desempenho do veículo. Esta filosofia inflexível inspirou o desenvolvimento de rodas de fibra de carbono Aircore, o Koenigsegg Direct Drive , a geometria da suspensão Triplex, o RocketCat conversor catalítico, tecnologia Autoskin e mais. LST é o último de uma longa linha de inovações Koenigsegg e certamente entrará para a história do automóvel.