Se não for criado um arco de corrente, se a faísca não for suficientemente forte, e o motor perderá potência. Se a vela de ignição estiver muito quente, derreterá o sistema.
As velas, como já mostramos anteriormente, são basicamente condutores que recebem a tensão da bobina de ignição para introduzi-la no cilindro. O seu principal objectivo é criar uma faísca capaz de acender a mistura combustível-ar no interior.
Assim, quando a ignição é normal, a corrente desce através do eletrodo central e descreve um arco para o eletrodo lateral para acender adequadamente a mistura. Mas o que acontece se não for este o caso?
Como qualquer outro elemento, as velas de ignição têm uma vida limitada e, por vezes, o próprio desgaste acaba por deteriorá-las. À medida que os eléctrodos vão sofrendo erosão pelo uso, eles vão ficando separados, por isso as aberturas devem ser verificadas regularmente. Para calibrá-los, basta dobrar o eletrodo lateral, aproximando-o para que o arco de corrente chegue à sua extremidade.
Como é que as impurezas afetam as velas de ignição?
O principal inimigo deles é a terra. Os depósitos de carbono, graxa ou óleo que se acumulam ao seu redor podem gerar múltiplas falhas como, por exemplo:
A ignição deixa vestígios: queremos dizer quando as acumulações no final do isolador e no casco, inflamam o combustível, causando maior consumo e perda de potência.
Quando ocorre a pré-ignição (ignição superficial): a vela de ignição fica tão quente que é capaz de acender o combustível antes de ocorrer a faísca.
Quando os eléctrodos estão ligados à terra: Os depósitos entre os eletrodos central e lateral provocam a ligação à terra da tensão. A vela de ignição não acende e causa perda de energia.
Quando há saltos de corrente: A sujidade também pode causar curto-circuitos entre o isolador e a caixa, impedindo que a vela de ignição se acenda.
A aparência da vela de ignição pode dizer-nos o que está a correr mal?
Quando as nossas velas estão em uso, é normal que tenham certos depósitos castanhos ou cinzentos na ponta. Uma boa manutenção, que estejam limpos, que a distância entre os eléctrodos seja respeitada e que a sua alteração de acordo com as recomendações do fabricante permitirá um ótimo desempenho do sistema, sem alterações no consumo de combustível ou no funcionamento do motor.
Se prestarmos atenção à própria vela de ignição, juntamente com os sintomas que detectamos no desempenho do veículo, podemos descobrir que falha está para vir e como resolvê-la:
Ponta de ignição coberta de carbono: Ao conduzir durante muito tempo a baixa velocidade, o sistema de ignição tem uma falha ou a mistura combustível-ar, os resíduos de carbono, cobrem a ponta da vela de ignição.
Detecção e solução: Pode apresentar problemas de arranque e mau desempenho a baixa velocidade. As falhas relevantes terão de ser reparadas e podem ser substituídas por velas de ignição de grau de aquecimento superior (quente).
Ponta de ignição preta com graxa: Quando os anéis do pistão vazam, os cilindros são danificados ou as relações de óleo são muito altas em motores de dois tempos, a ponta torna-se preta e coberta com este fluido.
Detecção e solução: Os sintomas do veículo serão semelhantes aos da suposição anterior, o sistema de resfriamento não está funcionando corretamente, ou a mistura de ar-combustível é muito pobre.
Detecção e solução: Poderemos notá-lo na perda de potência em altas velocidades e no bater do motor. Pode ser resolvido apertando mais as velas de ignição ou trocando-as por outras mais frias, bem como consertando as falhas mencionadas acima.
Isolador e eletrodos queimados ou com resíduos granulados: Este superaquecimento é causado por um tempo de ignição muito avançado ou por causas similares ao caso anterior.
Detecção e solução: Os sintomas são os mesmos que os de causas similares; o motor bate e nós perderemos potência ao subir. A utilização de velas de ignição de um grau térmico inferior (frio) e a verificação da octanagem e do sistema de arrefecimento resolverão este problema.
Eletrodos fundidos: A sujeição do sistema a altas temperaturas, como condução frequente a altas velocidades, problemas de arrefecimento ou um foco de sobreaquecimento na câmara de combustão, pode levar ao derretimento dos eletrodos ou do isolador de porcelana devido à pré-ignição.
Detecção e solução: Sentiremos uma grande perda de energia e temperaturas desencadeadas que podem danificar os pistões. Será necessário remover as impurezas, reparar as avarias correspondentes e é provável que também sejam necessárias velas de ignição mais frias.
Eletrodos esverdeados ou enferrujados: Se o clima for demasiado húmido, o veículo passa longos períodos sem utilização ou se utilizarmos frequentemente combustíveis de má qualidade, a corrosão e a ferrugem terminarão com as nossas velas de ignição.
Detecção e solução: A fagulha será tão fraca que o motor não será capaz de funcionar corretamente. A melhor solução é mudar a vela de ignição.
Isolador quebrado: Quando a ponta da porcelana está visivelmente rachada é provável que seja devido a choque térmico. Se se soltar, pode danificar cilindros, válvulas ou pistões.
Detecção e solução: O desempenho do motor será fraco, pelo que é aconselhável ajustar a distância entre os eléctrodos com ferramentas que não danifiquem a porcelana e substituir a vela de ignição por uma nova.
Isolador e eléctrodos com incrustações brancas: Isto é geralmente o resultado da utilização de combustível de má qualidade ou fugas de óleo dos anéis de pistão. Estes resíduos solidificam na ponta da vela de ignição e serão difíceis de limpar.
Detecção e solução: Notaremos que o motor tem dificuldade em atingir velocidades elevadas ou em transportar cargas pesadas. Será necessário mudar a marca da gasolina, reparar as fugas e substituir a vela de ignição.
Como você pode ver, com uma boa manutenção a maioria destas situações pode ser evitada.
