Se a válvula EGR avariar ou funcionar incorretamente pode afetar o desempenho do motor do nosso veículo.
Como discutimos em nosso artigo anterior, os tipos de válvula EGR, sabemos que a válvula EGR funciona devolvendo alguns dos gases de escape de volta à câmara de combustão para reduzir a temperatura e diminuir as emissões de NOx.
Portanto, a válvula EGR está exposta a temperaturas muito elevadas, acumulação de sujidade devido ao carbono e óleo e falha dos elementos eletrônicos que muitas vezes levam a avarias, especialmente em motores diesel.
O problema mais comum é a contaminação por fuligem e carbono nos gases de escape. Na verdade, 15% dos veículos sob garantia que são enviados para a oficina são por este motivo. A razão é que a condução com o nosso carro na cidade faz o EGR trabalhar a baixa velocidade e com maior frequência, mantendo-o aberto por mais tempo do que o indicado e impedindo-o de atingir uma pressão adequada que mantenha limpas a válvula e os tubos de escape e de admissão aos quais está ligado.
Outra causa que agrava este problema é o resíduo de óleo devido à circulação excessiva de óleo através da entrada, que pode vir de rolamentos gastos, tubos turbo entupidos ou falhas no sistema de purga do cárter. Da mesma forma, os resíduos oleosos farão com que os resíduos de carbono adiram mais.
Ter maus filtros de ar e combustível ou injectores sujos tornará ainda mais difícil a recirculação de gases através da nossa válvula EGR.
Como detectar possíveis falhas ou avarias na RGE?
Falhas mecânicas podem ser difíceis de diagnosticar, especialmente quando não há uma guia no painel de controle que acenda e a falha não é registrada na unidade de controle (DTC), por isso devemos prestar especial atenção aos sintomas apresentados pelo nosso veículo no uso diário.
Dependendo da causa da falha da válvula EGR, podem ser apresentadas diferentes indicações de falha da válvula, sendo as mais comuns: disfunção de arranque, solavancos, elevado consumo de combustível, gripagem mecânica, engasgamento do motor, fumo excessivo e falta de potência.
Se a válvula EGR ficasse presa enquanto permanecesse aberta, a câmara de combustão se encheria de gases de escape causando uma combustão ineficiente devido à falta de oxigênio. Para verificar se isto aconteceu, vamos observar se o pistão permanece aberto ao ligar o veículo com o travão de mão ligado.
Se, por outro lado, a válvula EGR está presa e permanece fechada, o problema é o oposto. O nível de óxido de nitrogênio e emissão de fumaça aumenta. Aqui a verificação consistiria em repetir a operação anterior, acelerando e aquecendo o motor com o travão de mão ligado para ver se a válvula pode ser aberta ou não.
Se for um EGR pneumático, estas causas podem afetar o sector de controlo do vácuo, ou seja, a bomba, as linhas de vácuo e as válvulas solenóides.
No caso de uma válvula EGR eléctrica, o apito da unidade de controlo é ativado pelo sistema de diagnóstico regulado pela unidade de controlo do motor.
Em ambos os casos, uma válvula de trabalho gera um ligeiro ruído que pode ser ouvido quando o motor é desligado. E isso é um fator interessante a considerar quando se verifica se a válvula EGR está a ser utilizada.
Se as medidas apropriadas não forem tomadas a tempo, a ruptura final da válvula EGR impedirá que os gases voltem a queimar, e isto também afetará o próprio sensor lambda.
Da mesma forma, qualquer um dos sintomas acima mencionados pode, em algum momento, levar a uma falha mais complexa que acaba por causar o funcionamento irregular do motor.
A forma ideal de evitar estas situações é evitá-las, aumentando a velocidade do motor em intervalos curtos e com o motor em funcionamento quente, ajudando-o assim a respirar melhor, a expelir a sujidade adequadamente e a melhorar o seu desempenho e consumo. Outra medida interessante é manter o sistema de injeção do veículo limpo e em bom estado.
