A centralina electrónica do motor funciona como um computador que otimiza o funcionamento do nosso veículo.
Se o coração do nosso veículo é o motor, poderíamos considerar a central elétrica como o cérebro do veículo, já que ela é responsável pela supervisão das funções do carro, o que o torna uma das partes mais caras do carro.
A localização do quadro dentro do nosso carro varia de acordo com o modelo e fabricante, e enquanto alguns o colocam no compartimento do motor, outros optam por colocá-lo dentro do compartimento do passageiro, mantendo-o assim protegido de agentes externos.
Podemos dizer que a centralina electrónica é uma centralina electrónica eletrônica (também conhecida como ECU) que gerencia os diferentes aspectos da combustão interna do motor do carro.
ECU centralina electrónica do motor
Nasceu como um sistema para controlar a quantidade de combustível queimado durante a combustão, uma tarefa que costumava cair sobre o carburador ou a bomba de injeção, com a vantagem adicional de permitir uma redução no consumo e manter os níveis de emissão de gases de escape à distância, melhorando o desempenho.
Também se encarrega de controlar as rotações e a velocidade do motor em marcha lenta, de facto, cada vez mais funções são atribuídas a este pequeno computador que temos dentro de cada veículo.
Dependendo do nível tecnológico da centralina electrónica do motor, ela pode rever as informações monitoradas por um ou outro sensor. Estes emitirão os sinais oportunos para que a ECU os compare através do seu microprocessador, com os dados marcados pelo seu programa interno de memória e assim a ECU decidirá o que deve ordenar aos diferentes periféricos para otimizar o funcionamento a partir do nosso motor.
Que sinais é que a centralina electrónica do motor sabe interpretar?
Como regra geral, as unidades de controle do motor de hoje estão preparadas para interpretar os seguintes sinais, que iremos dividir em dois blocos:
1) Entrada para a centralina electrónica:
Sensores de posição para o servo motor, o pedal do acelerador e as agulhas.
Sensores de temperatura de combustível, líquido refrigerante e ar (incluindo o seu volume).
Sensor de velocidade.
Sensores de pressão Turbo e pressão de ar.
2) Saída do quadro de distribuição:
Sinais de comando do servomotor, da válvula magnética e da válvula de paragem.
Sinais de comando das velas de incandescência e do relé que alimenta as velas de incandescência.
Sinais de controle dos ventiladores eléctricos que arrefecem o motor e o seu relé.
Sinais de controle para o EGR e o turbo.
Mas também pode ler muitos outros, dependendo do tipo de veículo e dos extras que podem ser incorporados, tais como sinais relacionados com caixas de velocidades automáticas, ar condicionado ou a montagem do imobilizador.
Como mencionamos anteriormente, uma vez lidas e comparadas as informações relevantes, a centralina electrónica se encarregará de reduzir ou aumentar a quantidade de injeção para limitar os gases de escape, controlar a temperatura e outras melhorias que ajudarão a obter o melhor do motor.
Diagrama de entrada e saída do ECU
Se os sinais recebidos forem defeituosos ou inválidos (por exemplo, devido a um sensor defeituoso), a centralina electrónica do motor adotará valores para os substituir, de modo a que o veículo continue a funcionar apesar da falha. Se considerar isto grave, irá parar o sistema de injeção impedindo o veículo de se mover. Além disso, em ambos os casos, será gravado em sua memória para que, uma vez na oficina e sob diagnóstico, possamos saber qual elemento está falhando e por quê.
