O é o sensor que mede a quantidade de ar aspirado pelo motor para controlar a necessidade de combustível e o nível de gases emitidos.
O caudalímetro, também conhecido como depurador, é o elemento encarregado de medir a massa de ar que entra no colector de admissão do exterior, informação que, através de uma ligação eléctrica, é enviada para o painel de controle do automóvel.
Este dispositivo, semelhante a um anemómetro, é igualmente útil em veículos com motores a gasóleo e a gasolina e está normalmente localizado na saída do filtro de ar, no tubo de admissão, que é o canal que conduz o ar já filtrado para os cilindros.
Tradicionalmente, quando o motor era parado, os medidores de fluxo criavam um efeito de pirólise por meio de um fio térmico que elevava a temperatura até eliminar as substâncias que podiam alterar o seu funcionamento.
Hoje, em veículos modernos, os medidores de fluxo HMF ou LMS que operam através de filme quente são mais populares.
O seu funcionamento é o seguinte: um sensor de temperatura aumenta a temperatura do mesmo para aproximadamente 120º C. Quando o ar exterior começar a circular na conduta, este sensor arrefecerá, pelo que terá de fornecer uma corrente eléctrica para manter a temperatura inicial. Essa quantidade de eletricidade é a que será utilizada como medida e referência para controlar a massa de ar que entra no motor.
Então, nos sistemas mecânicos, os medidores de caudal têm uma borboleta que preenche o espaço vazio do colector quando o ar entra e aspira os cilindros, enquanto nos sistemas de injeção eletrônica, o sensor deriva os parâmetros para a unidade de controlo para saber quanto combustível precisa de ser injetado para realizar a combustão de uma forma ótima. Além disso, os sistemas de recirculação de gases de escape, como a válvula EGR, serão ativados de acordo com as necessidades do veículo.
Como detectar possíveis falhas ou falhas no caudalímetro
Quando o caudalímetro não está a funcionar corretamente, é detectado pela unidade de controlo do motor e entra em modo de emergência para que a pressão de alimentação seja limitada.
Isto pode ser percebido por três sintomas principais:
- Uma notória falta de energia, detectamos que o veículo tem dificuldade em responder.
- Alterações no funcionamento do motor, tais como motor irregular a funcionar ao ralenti.
- Emissões de escape com fumaça muito escura ou preta.
Além disso, se prestarmos atenção ao painel de instrumentos, ele iluminará, nos modelos que o possuem, a luz de falha do motor através de EOBD do tipo P0100.
Uma vez que o veículo tenha sido levado à oficina para diagnóstico, a memória de falhas será lida para confirmar se é realmente uma falha eletrônica e se o medidor de fluxo precisa ser substituído, ou se é um problema com o sensor de ar, sujeira no filtro de ar que causou obstruções na entrada ou erros em outras entradas de ar no coletor.
