Os injetores são responsáveis por fornecer a quantidade necessária de combustível ao motor para que a combustão tenha lugar.
O sistema de injeção fornece combustível a alta pressão para o ciclo de compressão do motor. Quando entra em contato com o ar a altas temperaturas, inflama-se, provocando combustão. Este sistema consiste numa bomba de deslocamento capaz de injetar diferentes quantidades de combustível graças aos pistões ligados a cada injetor ou cilindro do motor.
Os injetores são, portanto, eletroválvulas capazes de abrir e fechar milhões de vezes com uma reação muito precisa ao impulso eléctrico que os ativa, sem fugas ou fugas de combustível. São responsáveis pelo fornecimento do combustível à conduta de admissão ou à câmara de pré-combustão, consoante se trate de um sistema de injeção direta ou indireta, respectivamente, de forma pulverizada e sem gotejamento, para que o combustível seja distribuído da forma mais uniforme possível, de acordo com a velocidade de funcionamento do motor.
Partes de um injector
Um injetor é composto pelas seguintes peças: suporte do bico, bico, porca do bico, porca da tampa, haste do pistão, ligação de retorno, mola, porca de ajuste da mola e entrada de combustível.
A operação de um injetor não é tão complexa como pode parecer a priori; vamos mostrá-la passo a passo.
A mola é ativada pela haste do pistão, enquanto a força com que o combustível é pulverizado é ajustada pela porca presa à haste do pistão. O combustível circula desde a entrada marcada até ao tubo perfurado no suporte do bico.
A ponta da válvula de agulha, que está ligada à extremidade do bico, é responsável por evitar que o líquido passe pelos orifícios quando viaja sob pressão através dos condutos do injetor, e será levantada quando for necessário atomizar o líquido para dentro das câmaras de combustão. No processo, uma pequena quantidade de combustível é liberada para cima, permitindo que a agulha, o bico e outros componentes sejam lubrificados antes de sair da conexão para o tubo de retorno e retornar ao tanque.
A forma como o combustível é descarregado chama-se padrão de atomização e depende da pressão dentro do injetor, bem como do número, tamanho e ângulo dos furos no bico, pois é o responsável final pela injeção de líquido suficiente na câmara de combustão para queimar de forma ótima. Dependendo do tipo e tamanho do motor, encontraremos uma grande variedade de bicos, embora se quisermos classificar os injetores, a melhor forma de o fazer é olhando para o seu funcionamento.
Podemos dividir os tipos de injetores principalmente em duas classes:
Injetores mecânicos: Foram os utilizados nos motores diesel até a chegada dos sistemas de injeção monotubo ou common-rail. Trabalham através de um sistema de alimentação encarregado de controlar a quantidade e o momento de pulverizar o combustível de forma mecânica.
Injetores eletrônicos: Estes são os mais comuns em motores a gasolina. Eles têm vários sensores que enviam informações para a unidade de controle para que ela possa aprovar quando e quanto combustível deve ser fornecido em um determinado momento. Portanto, eles são ativados pela unidade de controle e fechados pela recuperação de uma mola interna.
Agora é certamente mais fácil para você entender a tarefa dos injetores e o papel do sistema de injeção em nosso carro.
