Os motores a quatro tempos devem ter um fumo incolor, embora não seja surpreendente que os motores a dois tempos assumam tons azuis.
Quando o combustível é queimado no interior do motor, o sistema de escape é responsável pela libertação dos gases obtidos para o exterior. Uma vez que o colector de escape se encarrega de os recolher à saída dos cilindros, o tubo de escape, o local onde termina o percurso dos gases de combustão, expulsa-os para fora do veículo.
Graças a este processo, o tubo de escape melhora o desempenho do motor, baixando a temperatura. Mas esta não é a sua única função. Ela também absorve o ruído através do silenciador e reduz a emissão de gases poluentes através do filtro de partículas e do conversor catalítico.
Quando o fumo proveniente do tubo de escape tem uma coloração anormal, indica que há alguma incidência no processo de combustão ou expulsão, ajudando-nos assim a detectar mais facilmente uma possível falha do motor.
Fumo azul no escape
Em motores a quatro tempos, o fumo do escape é incolor se tudo estiver a funcionar normalmente, escurecendo quando aceleramos muito. Quando vemos tons azuis nos gases de escape é devido a uma alta queima de óleo que, por alguma razão, teve de passar para a câmara de combustão.
Não é tão marcante que aconteça num motor de dois tempos, uma vez que a lubrificação do motor acontece quando o óleo é misturado com a gasolina.
Vamos ver mais de perto o que pode causar este excesso acidental de óleo na fase de combustão:
Motor em mau estado: Se o nosso veículo tem muitos anos, é provável que os pistões já não encaixem tão precisamente como deveriam nas paredes do cilindro, fazendo com que o óleo entre na câmara de combustão a partir do cárter, caso em que devem ser reajustados.
Densidade errada do óleo: Se a densidade do óleo que utilizamos não estiver correta, as altas temperaturas a que está exposto podem torná-lo demasiado fluido permitindo fugas na válvula e na vedação a partir do topo do cabeçote do cilindro. Em caso de dúvida, é preferível utilizar óleos multi-grau que estejam preparados para se adaptarem a diferentes temperaturas.
Turbocompressor desajustado: Quando o veículo tem um turbo alimentador, muitas vezes detectamos fumaça azul, pois isso aumenta a exposição do motor a altas temperaturas, tornando o óleo mais fluido e permitindo que ele passe através do tubo de retorno para os rolamentos e destes para o escapamento. É conveniente verificar o aperto das juntas do turbo.
