Como sabe, a combustão limpa em motores a gasolina não é tão limpa em motores a diesel. Portanto, para adaptar os veículos a diesel às normas europeias antipoluição, os fabricantes tiveram de conseguir reduzir os níveis de partículas sólidas e de dióxido de carbono que até há poucos anos estes veículos eram expulsos.
Filtro de partículas
O que é o filtro de partículas?
A maioria dos motores diesel antigos emite uma grande quantidade de pequenas partículas sólidas e óxido de nitrogênio, que são muito prejudiciais à saúde e ao meio ambiente.
Após o regulamento europeu de 2011, os fabricantes de veículos a diesel são obrigados a incorporar neles um filtro de partículas, que é a solução para reduzir em 99% essas emissões poluentes.
O filtro de partículas, também chamado filtro antipartículas, FAP (filtro antipartículas) ou DPF (para sua sigla em inglês) é um mecanismo que é incorporado ao sistema de exaustão do carro.
Para que serve o filtro particulado?
Como mencionamos, a partir de 2011, todos os carros a diesel vêm com um filtro de partículas como padrão, embora algumas marcas o oferecessem anteriormente como uma opção extra.
O filtro de partículas é formado por uma espécie de malha cerâmica que contém condutas muito finas, nas quais as partículas são aglomeradas. Este filtro serve para reter as partículas sólidas que se formam nos gases que o veículo expulsa através do tubo de escape.
Se queremos saber se um carro diesel tem ou não um filtro de partículas, só temos de olhar para o tubo de escape quando a velocidade do veículo aumenta (quer seja uma aceleração para entrar numa pista ou para subir uma encosta). Se ao fazer a rotação do veículo sair fumaça preta, significa que o carro a diesel não tem filtro de partículas, já que aqueles que têm um não expulsarão a fumaça.
Como limpar o filtro de partículas?
É claro que chegaria um momento em que o filtro ficaria saturado com partículas e entupiria o motor. Para evitar que isso aconteça, o próprio filtro realiza uma espécie de pirólise, queimando essas partículas para transformá-las em gases inofensivos. Este processo de limpeza é chamado regeneração do filtro de partículas.
Este processo é gerado graças a um sistema de sensores que detectam a saturação do filtro, comparando os níveis de pressão entre a boca e o escape do próprio filtro.
Portanto, para que a regeneração do filtro ocorra, o filtro tem que aumentar a temperatura e assim queimar as partículas. E para isso, o motor precisa de administrar mais gasóleo, normalmente 10 a 15% a mais.
Este processo de regeneração geralmente leva entre 15 e 20 minutos. Durante este processo, o motor não deve ser parado, mas sim mantido a cerca de 2000 – 2500 rpm para ajudar os gases a aquecerem.
Filtro de partículas RO-DES-BMW
Que tipos de filtros de partículas existem?
Existem dois tipos de filtros de partículas: os que utilizam um aditivo para o processo de regeneração e os que não o fazem.
O filtro de partículas mais comum é aquele sem aditivo. Caracteriza-se por estar atrás do colector de escape, muito próximo do motor, porque como não transporta aditivos, necessita de aproveitar a temperatura dos gases que acabam de sair do motor. Para realizar a regeneração são necessários cerca de 650 º.
O outro tipo de filtro de partículas é aquele que tem um aditivo. Este tipo de filtro está normalmente mais afastado do motor, já que graças ao aditivo que utiliza, pode queimar as partículas a uma temperatura mais baixa (550º). Este é o filtro utilizado pelos motores diesel da PSA Peugeot Citroen.
O aditivo deve ser reenchido a cada 100.000 km ou mais, pois é consumido cada vez que uma regeneração é feita. O preço do reabastecimento do tanque é de cerca de 120 euros.
