Dependendo da precisão da vela de ignição nas suas várias funções dentro do veículo, teremos de a selecionar.
Como indicamos no artigo anterior, as velas de ignição estão principalmente divididas pela sua classificação de calor. No entanto, existe uma grande variedade de velas no mercado que, embora possam ter a mesma aparência, proporcionam valor acrescentado dependendo do motor montado no carro.
Há muitas maneiras de classificar os diferentes tipos de velas de ignição que existem. De acordo com a sua tipologia, estes são alguns dos mais comuns.
Por tipo de combustível:
Embora assumamos que as velas são típicas dos veículos a gasolina, a verdade é que também as podemos encontrar em outros motores nas seguintes condições:
Velas de ignição para gás: Normalmente têm a maior tensão de ignição, uma vez que a mistura de combustão nestes veículos está entre ar e gás, e é mais estável do que a da gasolina. São revestidos com níquel para melhor suportar a temperatura e evitar a corrosão do gás de desgastar rapidamente os eléctrodos.
Velas de ignição diesel: São velas de incandescência ou de pré-injeção e consistem em tubos de calor que estão na cabeça do cilindro e apontam para a câmara de combustão para aquecer o ar, que pode exceder 1000ºC, de modo que a característica de auto-ignição dos motores diesel que não têm injeção direta, ocorre facilmente mesmo quando está frio.
De acordo com a resistência:
Existem dois tipos de velas de incandescência para motores diesel com injeção separada:
Velas de ignição de resistência nua: Estas são as velas tradicionais com resistência elétrica exposta, semelhantes às encontradas em motores a gasolina.
Velas de ignição de resistência protegida: são mais modernas e estão cobertas com uma caixa resistente preenchida com óxido de magnésio, o que permitirá uma melhor transmissão de calor.
Velas de ignição de resistência: Algumas das velas de ignição protegidas também possuem este tipo de resistência no seu interior, o que elimina possíveis interferências no sistema eléctrico.
Por classe de material:
Dependendo do material com o qual são feitos, conseguiremos obter melhores performances:
Velas de cobre: São os convencionais e os que melhor conduzem a eletricidade, garantindo mais fluxo de corrente em direção ao cilindro.
Velas de ignição em platina ou irídio: São mais caras mas podem durar até quatro vezes mais do que as tradicionais (mais de 100.000 quilômetros). A sua resistência deve-se ao facto de terem menos condutividade. Para compensar o trabalho deles, eles têm um eletrodo central com uma ponta que otimiza o salto de corrente.
Pelo pescoço enfiado: Quando as velas são parafusadas na cabeça do cilindro, elas devem estar niveladas com a superfície interna da cabeça.
Se os fios estiverem faltando ou forem excessivamente longos, eles serão preenchidos com depósitos de carbono e serão difíceis de substituir quando chegar a hora. Portanto, dependendo do tamanho da cabeça do motor, podemos encontrar as seguintes classes:
Tampões de assento cônicos: São mais finos e não necessitam de juntas, pois vedam hermeticamente quando aparafusados na cabeça do cilindro.
Velas de ignição de curto alcance: O comprimento da rosca é mais curto. São utilizados apenas em motores de cabeça fina, pois os eléctrodos são tão altos que os filamentos não chegariam à câmara de combustão adequadamente.
São utilizados apenas em motores de cabeça fina, pois os eléctrodos são tão altos que os filamentos não chegariam à câmara de combustão adequadamente.
Velas de ignição de longo alcance: estas têm fios longos e as de cabeça de motor mais grossa, caso contrário entrariam demasiado longe na câmara de combustão e tocariam nos pistões.
Por causa do tamanho da corrente do arco:
É a secção em que a faísca corre, saltando do eléctrodo central para o lado. Se a erosão do próprio eletrodo aumentar a distância, a tensão pode ser insuficiente para que a faísca ocorra. Em velas multi-eletrodo, salta sempre para a mais próxima. Se for desejado um arco de corrente superior, são utilizadas velas de ignição com aberturas maiores:
Velas de ignição de abertura normal: Estas são as mais simples. Neles, o arco de corrente salta um espaço de até 0,035 polegadas.
Velas de ignição de grande abertura: Além de espaço suficiente, elas requerem bobinas de alta tensão no sistema de ignição para que o arco possa atingir até 0,080 polegadas.
Pelo número de eletrodos:
No mercado encontramos velas de ignição com um a quatro eletrodos. As velas multi-eletrodo oferecem uma ignição mais equilibrada, já que alternam e a energia flui sempre pelo caminho de menor resistência, aumentando assim a sua vida útil em proporção direta ao número de eletrodos equipados.
Com ou sem uma ponte:
A ponte é um componente externo que pode ou não estar ligado à vela de ignição, especialmente as frias. É um defletor que se encarrega de desviar o ar mais frio que entra do cárter para não extinguir ou arrefecer os filamentos da vela de ignição. Ele também otimiza o funcionamento do motor ao ralenti.
Velas de ignição do sistema laser:
Substituir velas por pequenos lasers é uma ideia que vem crescendo no Japão há anos, mas no final foi a Optrônica Princeton Americana que começou. Está em funcionamento desde Novembro de 2014 e garante 27% mais eficiência no consumo, pois pode ser direcionado para o centro exato da mistura combustível/ar e optimizar a combustão.
Como você pode ver, as opções são praticamente ilimitadas e a tecnologia continua a avançar para nos oferecer melhorias contínuas nestes pequenos isqueiros que têm mais de um século.
