A junta da cabeça do cilindro de um veículo é responsável por manter a cabeça do cilindro e o bloco do motor, bem como os elementos ligados a eles isolados e juntos.
Entre a cabeça do cilindro e o bloco do motor podemos encontrar a junta da cabeça do cilindro; uma chapa não deformável encarregada de manter a estanqueidade da compressão. Para conseguir uma estanqueidade ótima entre os dois componentes aos quais está ligado, dispõe de uma série de furos para a câmara de combustão, pinos e passagem do circuito de arrefecimento, ajudando assim a evitar fugas de anticongelante e lubrificante dos seus circuitos de lubrificação.
A junta da cabeça está sujeita a altas temperaturas e pressões, por isso deve ser suficientemente forte para resistir a elas e, ao mesmo tempo, suficientemente elástica para cobrir as fissuras deixadas nas superfícies de apoio da cabeça e do bloco do motor, especialmente quando em movimento.
Que tipos de juntas de cabeça de cilindro estão disponíveis no mercado?
Encontramos principalmente cinco tipos de juntas de cabeça de cilindro:
- Alumínio e cobre numa só peça.
- Fabricado em aço com canais de diferentes profundidades ao redor dos furos.
- Composto ou resina revestida com chapa metálica.
- Composto por um conjunto de duas a cinco chapas finas de aço carbono.
- Macio e prensado, geralmente combinando o amianto com ferro ou cobre.
A utilização de um ou outro, bem como a sua espessura, dependerá de vários fatores:
O material com o qual são feitos, porque como já mencionamos, pode ser feito em uma ou várias camadas.
O nível de rigidez do cabeçote e o tipo de bloco de cilindros, como uma peça de alumínio se expande com o calor até três vezes mais que uma peça de ferro fundido e deve ser levado em conta ao selecionar uma junta adequada.
Da relação de compressão do motor como no caso anterior, sendo mais fina quanto mais alta for esta.
Normalmente, qualquer que seja o tipo, a junta da cabeça tem reforços de viton (semelhantes à borracha elástica reforçada) nos bordos dos furos ou anéis das juntas de cobre ou alumínio (que podem entrar diretamente no cilindro) para melhor vedar a passagem dos vários componentes que passam por ela.
Como podemos detectar se a junta da cabeça do cilindro se partiu ou está em mau estado?
Entre os sintomas mais comuns que podemos notar se a junta da cabeça do nosso motor se deteriorou estão água no tanque de óleo quando introduzimos a vareta, resultando numa mistura esbranquiçada; elevado consumo de água, óleo ou líquido de arrefecimento (devido a uma fuga); fumo branco do tubo de escape; aumento da pressão no sistema de arrefecimento antes do motor aquecer; ou instabilidade do motor, perda de desempenho ou sobreaquecimento.
