O bom estado do cabeçote do motor do nosso veículo é essencial para o seu bom funcionamento, pois ele atua como tampa do bloco do motor e também sobre ele se encontram as válvulas de admissão e escape, dutos de refrigeração, virabrequim, eixo de comando de válvulas e até mesmo a câmara de pré-combustão se o veículo o transporta, para que qualquer falha sofrida pelo cabeçote possa ser transmitida aos outros componentes, aumentando ainda mais o preço da reparação.
O custo de substituição de uma cabeça de cilindro é realmente elevado, não só pelo valor da peça em si, mas também pelo número de horas-homem necessárias e pelos muitos componentes que têm de ser substituídos quando a peça é danificada.
Da mesma forma, está exposto ao fato de que uma falha não resolvida em qualquer dos elementos que lhe estão ligados, se não for reparada a tempo, acaba por danificá-la, portanto, é uma das peças de reposição que tem a maior demanda de sucata. Não só por causa disso, mas também devido à diferença significativa de preços no mercado.
O custo de um cabeçote de sucata pode variar de 250 a 450 euros, em comparação com os mais de 900 euros que lhe custaria investir em um novo cabeçote.
Seguindo algumas orientações simples, podemos prolongar a vida útil do nosso cabeçote e, com ele, manter nosso motor em ótimas condições. Você quer saber como?
Apertando as porcas do cabeçote: Pode parecer óbvio no início, mas muitos motoristas ignoram isso e depois vêm as complicações. Faça-o após os primeiros 2.000 quilômetros, e sempre que a junta da cabeça for substituída. O ruído, as altas temperaturas e os altos níveis de pressão estão continuamente a afrouxá-los. É uma boa ideia começar com as porcas centrais e apertá-las por apenas um quarto de volta, depois à direita e à esquerda nas mesmas condições, até que fiquem completamente apertadas.
Verificação da deformação: o sobreaquecimento por falta de água ou falha da bomba de água ou um termostato quebrado pode deformar a cabeça do cilindro, especialmente quando é feito de ferro fundido. Uma maneira simples de saber se é reto é deslizando-o sobre um elemento totalmente plano que está coberto com algum pigmento como o negro de fumo; desta forma veremos facilmente se existem ranhuras ou irregularidades na superfície, neste caso levaremos a cabeça do cilindro a um centro confiável que tenha a maquinaria apropriada.
Se formos práticos, é aconselhável limpar periodicamente o cabeçote para garantir o melhor desempenho do mesmo e garantir um ótimo resfriamento. Aqui deixamos-lhe um pequeno guia para o caso de se atrever:
Limpeza da cabeça do motor: Para isso, com o motor frio, devemos proceder à desmontagem: primeiro remova a tampa do tanque de expansão para aliviar a pressão.
Em seguida, com a ajuda do manual do fabricante, desligamos ordenadamente os tubos de ar, refrigeração e combustível; colectores de admissão e escape, bem como o resto dos componentes que lhe estão ligados. Um bom truque é marcar e identificar as conexões para que não fiquemos confusos mais tarde durante a montagem.
Depois desaparafusamos a fixação da cabeça do cilindro ao bloco do motor e procedemos à sua limpeza cuidadosamente para evitar deformações, arranhões ou rachaduras no processo. Para isso, encontraremos no mercado solventes adequados que não risquem ou deteriorem a cabeça do cilindro e nos ajudem a nos livrar de qualquer carbono e ferrugem na superfície.
Podemos usar uma escova metálica ou um esfregão duro para limpar bem as carcaças dos parafusos e suas cabeças.
Finalmente ajustaremos a cabeça do cilindro e os elementos que nele estão alojados em ordem inversa.
