As válvulas de acelerador do motor regulam a quantidade de ar que irá fazer parte da combustão, promovendo assim um consumo de combustível ideal.
As válvulas de acelerador de um veículo são típicas dos motores a gasolina com injeção de combustível, formando parte do seu sistema de admissão. Estes dispositivos são responsáveis por controlar o ar que entra nos cilindros através do circuito do colector de admissão e estão localizados entre este e o filtro de ar.
Portanto, eles são responsáveis por regular o fluxo de ar que fará parte do processo de combustão, aumentando ou diminuindo a passagem através da chamada placa borboleta que gira sobre um eixo.
A vantagem de utilizar estas válvulas é que elas ajudam a reduzir o consumo de combustível, melhorando assim o cumprimento dos requisitos ambientais e de segurança ditados pelos regulamentos atuais e poupando o dinheiro do consumidor.
No início, as borboletas do motor controlavam o ar que era sugado pelos pistões, por isso era comum encontrar uma para cada cilindro. Hoje em dia, usamos métodos mais precisos de acordo com o tipo de motor ou o sistema de admissão que tem de tirar o máximo partido da dinâmica do ar, sensores de acoplamento para ajudar a especificar outros dados que influenciam o enchimento do cilindro (temperatura, altitude, humidade, filtro …). Geralmente, os veículos têm um sistema de controle eletrônico de combustível e é a eletropropulsão que cai sobre a válvula.
São válvulas de um quarto de volta que têm um disco circular com o eixo do seu orifício em ângulo recto em relação ao sentido do fluxo. Devido à sua disposição, as válvulas de acelerador do motor não são adequadas para medir pressões específicas; a sua função é cortar ou abrir completamente a passagem de ar. Portanto, em motores modernos onde a quantidade de ar e combustível deve ser igual, o primeiro parâmetro da mistura é ditado pela válvula do acelerador e o combustível é injetado no motor na mesma proporção.
Quando a borboleta do motor abre, a pressão no sistema de admissão é igual à pressão atmosférica, enquanto que quando a borboleta fecha, é reduzida a um estado de vácuo, da mesma forma que o servo-freio a vácuo, que é muito útil para purgar o vapor de combustível.
Podemos encontrar válvulas borboleta mecânicas ou eletrônicas, dependendo do sistema pelo qual são regidas, embora a função que desempenham dentro do nosso carro seja a mesma. O que as torna diferentes?
As válvulas borboleta operadas mecanicamente são normalmente encontradas em veículos de baixo custo. Nestes casos, um cabo metálico comunica o pedal do acelerador com a válvula borboleta. Portanto, é a partir do próprio acelerador que esta válvula é ativada e operada.
O acionamento elétrico com controle eletrônico é obtido pelo valor ótimo do torque em todos os modos de operação, sem conexão entre o acelerador e a válvula. Além disso, a velocidade de marcha lenta é regulada através da transferência da válvula.
Outras válvulas de acelerador: arranque a frio e motores TSI
Embora seja cada vez menos frequente encontrar veículos com carburador, como dispositivo de arranque a frio podemos encontrar uma válvula borboleta adicional para bloquear a entrada de ar no carburador, enriquecendo a mistura com mais combustível para facilitar o arranque, o que popularizou o facto de ser chamada de primer.
Se fecharmos parcialmente a segunda borboleta, a sucção do motor arrasta mais gasolina. Assim, as perdas de gasolina que aderem às paredes do tubo de admissão e do cilindro quando o motor está frio, são compensadas. Caso contrário, é difícil acender a centelha que acende a vela de ignição.
As válvulas borboleta no carburador podem ser de dois tipos:
Manual: São operados por um cabo.
Automático: Utilizam um sensor de temperatura bimetálico com forma em espiral.
Nestas borboletas, o eixo de rotação não está centrado de modo a que a própria admissão do motor permita a abertura da válvula quando o veículo arranca. Assim, ele aumentará o fluxo de ar quando a mistura não precisar ser tão enriquecida, evitando que o combustível seja desperdiçado desnecessariamente.
Outro caso em que podemos encontrar uma borboleta reguladora está nos motores TSI dual-feed. Nestes, o compressor e o turbo são ligados em série e esta válvula é responsável pela distribuição do ar a um ou outro conforme o caso:
A válvula do acelerador controla o jogo de sobrealimentação em última instância; permitindo que o ar entre no compressor para agir de ocioso a 3500 rpm, combinar com o turbo a partir de 2400 rpm, e então o turbo continua apenas a partir de 3500. Nesta parte do processo, quando o turbo alimentador funciona sozinho, o ar circula – como em todos os motores equipados com turbo – através do intercooler frontal; enquanto o acelerador se abre e permite a passagem para o coletor de admissão.
